Forskrift om konstruksjon, utstyr og drift av fiskefartøy med lengde 15 meter eller mer

Kapittel 4. Maskineri, elektriske anlegg og periodevis ubemannede maskinrom

Del B – Maskininstallasjoner

§ 4-4.Maskineri

(1) Hoved- og hjelpemaskineri som er vesentlig for fartøyets framdrift og sikkerhet skal være utstyrt med effektive reguleringsmidler.
(2) Forbrenningsmotorer med sylinderdiameter større enn 200 millimeter eller veivhusvolum større enn 0,6 kubikkmeter skal på veivhuset ha anbrakt eksplosjonsventiler av godkjent type med tilstrekkelig avlastningsareal.
(3) Når hoved- eller hjelpemaskineri, herunder trykkbeholdere, eller deler av slikt maskineri er utsatt for indre trykk og kan bli utsatt for farlig overtrykk, skal det der det er mulig sørges for utstyr til å beskytte mot slikt overtrykk.
(4) Alle drev og alle akslinger og koplinger som brukes til overføring av kraft til maskineri som er vesentlige for fartøyets framdrift og sikkerhet eller for de ombordværendes sikkerhet, skal være slik utformet og konstruert at de kan motstå de maksimale arbeidsbelastninger de kan bli utsatt for under alle driftsforhold. Det skal tas rimelig hensyn til den type motorer de drives av eller utgjør en del av.
(5) Hovedframdriftsmaskineri og eventuelt hjelpemaskineri skal være utstyrt med automatiske avstengningsinnretninger i tilfelle av slike feil som svikt i tilførsel av smøreolje, som raskt kan medføre skade, fullstendig sammenbrudd eller eksplosjon. Det skal også være installert forhåndsalarm som varsler før automatisk avstengning. Sjøfartsdirektoratet kan frita fartøy fra bestemmelsene i dette ledd, idet det tas hensyn til type fartøy eller fartøyets fartsområde.
0Endret ved forskrift 30 des 2002 nr. 1847 (i kraft 1 jan 2003).

§ 4-5.Midler for gang akterover

(1) Fartøy skal ha tilstrekkelig maskinkraft for gang akterover til å sikre det nødvendige herredømme over fartøyet under alle normale forhold.
(2) Maskineriets evne til å omkaste propellens virkeretning tilstrekkelig hurtig og dermed til å stoppe fartøyet på en rimelig strekning fra største vanlige fart forover, skal vises på sjøen.

§ 4-6.Dampkjeler, fødesystemer og røropplegg for damp

(1) Alle dampkjeler og ufyrte dampgeneratorer skal være utstyrt med minst to sikkerhetsventiler med tilstrekkelig kapasitet. Imidlertid kan Sjøfartsdirektoratet, idet det tas hensyn til ytelse eller andre egenskaper ved dampkjelen eller den ufyrte dampgenerator, tillate montert bare én sikkerhetsventil dersom det er godtgjort at dette gir tilstrekkelig beskyttelse mot overtrykk.
(2) Alle oljefyrte dampkjeler beregnet for drift uten manuelt tilsyn skal ha sikkerhetsinnretninger som stenger av brennstofftilførselen og utløse alarm i tilfelle av lav vannstand, svikt i lufttilførsel eller flammesvikt.
(3) Dampkjeleinstallasjoner skal gis spesiell oppmerksomhet for å sikre at fødesystemer, overvåkingsinnretninger og sikkerhetstiltak under alle driftstilstander er tilstrekkelige for å sikre at kjeler, damptrykkbeholdere og damprøropplegg er trygge.
0Endret ved forskrift 30 des 2002 nr. 1847 (i kraft 1 jan 2003).

§ 4-7.Samband mellom styrehus og maskinrom

Det skal være installert to separate systemer for kommunikasjon mellom styrehuset og framdriftsmaskineriets kontrollsted hvorav ett kan være en maskintelegraf. På fartøy med lengde (L) under 45 meter med fremdriftsmaskineri som er direkte kontrollerbart fra styrehuset og hvor det også er mulighet for nødmanøvrering fra maskinrom, skal det være tilfredsstillende kommunikasjon mellom styrehus og maskinrom.

§ 4-8.Kontroll av framdriftsmaskineri mv.

(1) Når framdriftsmaskineriet kan fjernstyres fra styrehuset gjelder følgende:
1.Under alle driftsforhold, herunder manøvrering, skal propellens omdreiningshastighet, trykkretning og eventuelt stigningen være fullt kontrollerbar fra styrehuset.
2.Fjernkontroll som nevnt i nr. 1 skal utføres ved hjelp av kontrollinnretning som tilfredsstiller kravene til det anerkjente klassifikasjonsselskapet, og som om nødvendig er utstyrt med midler til å hindre overbelastning av fremdriftsmaskineriet.
3.Hovedframdriftsmaskineriet skal være utstyrt med nødstoppinnretning i styrehuset, uavhengig av styrehusets kontrollsystem som nevnt i nr. 1.
4.Fjernkontroll av framdriftsmaskineriet skal være mulig bare fra én stasjon om gangen. Ved hver manøverplass kan sammenkoplete kontrollenheter tillates. Ved hver manøverplass skal det være en indikator som viser hvilken stasjon som har kontrollen over framdriftsmaskineriet. Overføring av kontroll mellom styrehus og maskinrom skal være mulig bare fra maskinrommet eller kontrollrommet. På fartøy med lengde (L) under 45 meter kan Sjøfartsdirektoratet tillate at manøverplassen i maskinrommet bare er en nødstasjon, forutsatt at overvåkingen og kontrollen i styrehuset er tilstrekkelig.
5.I styrehuset skal det være montert indikatorer for
a.propellens omdreiningshastighet og retning når det gjelder faste propeller,
b.propellens omdreiningshastighet og stigningvinkel når det gjelder vridbare propeller, og
c.forhåndsalarm slik det kreves etter § 4-4 femte ledd.
6.Det skal være mulig å kontrollere framdriftsmaskineriet lokalt selv i tilfelle svikt i hvilken som helst del av fjernkontrollsystemet.
7.Med mindre Sjøfartsdirektoratet anser det som upraktisk, skal fjernkontrollsystemet i tilfelle det svikter, være slik konstruert at alarm utløses og forhåndsinnstilt omdreiningshastighet og trykkretning opprettholdes inntil lokal styring er i funksjon.
8.Det skal finnes anordninger som sikrer at automatisk start ikke uttømmer startmulighetene. Det skal være installert alarm som viser lavt startlufttrykk, og den skal være innstilt på et nivå som gjør at det fortsatt er mulig å starte hovedmaskinen.
(2) Når hovedframdriftsmaskineri og tilhørende maskineri, herunder hovedkraftkilder, er utstyrt med forskjellig grad av automatisk kontroll eller fjernkontroll, og er under kontinuerlig bemannet overvåkning fra et kontrollrom, skal kontrollrommet være slik konstruert, utstyrt og installert at maskineriets drift er like sikker og effektiv som om den var under direkte overvåkning.
(3) Dersom fremdrifts- og hjelpemaskineriet kontrolleres fra maskinrommet, skal dette gjøres fra et særskilt rom som er lyd- og varmeisolert. Kontrollrommet skal ha en annen adkomst enn gjennom maskinrommet. Styrehus anses å oppfylle kravet til kontrollrom (Rdir. 1993/103/EØF).
(4) I alminnelighet skal automatiske start-, drifts- og kontrollsystemer ha innebygget mulighet til å tilsidesette manuelt de automatiske funksjonene, selv i tilfelle svikt i en hvilken som helst del av automatikk- og fjernkontrollsystemet.
0Endret ved forskrifter 30 des 2002 nr. 1847 (i kraft 1 jan 2003), 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).

§ 4-9.Trykkluftsystemer

(1) Det skal finnes midler som hindrer overtrykk i noen del av trykkluftsystemene, og på steder der vannkapper eller casinger for luftkompressorer og kjølere eventuelt kan bli utsatt for farlig overtrykk som følge av lekkasjer inn i dem fra trykkluftdeler. Passende trykkavlastende innretninger skal være installert.
(2) Hovedstartluftarrangementet for hovedframdriftsmotorer av forbrenningstype skal være tilstrekkelig beskyttet mot virkningene av tilbakeslag og innvendig eksplosjon i startluftrørene.
(3) Alle utløpsrør fra startluftkompressorer skal lede direkte til startluftbeholdere, og alle startrør fra luftbeholderne til hoved- eller hjelpemotorer skal være fullstendig atskilt fra kompressorens utgående rørsystem.
(4) Det skal treffes tiltak slik at minst mulig olje trenger inn i trykkluftsystemene og for å drenere systemene.

§ 4-10.Installasjoner for brennolje, smøreolje og andre brennbare oljer

(1) Brennolje med flammepunkt på mindre enn 60 °C (prøve i lukket beholder), påvist ved bruk av godkjent flammepunktapparat, skal ikke brukes som brennstoff​1 unntatt i nødgeneratorer, og i dette tilfellet skal flammepunktet ikke være mindre enn 43 °C. Sjøfartsdirektoratet kan imidlertid tillate alminnelig bruk av brennolje med flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C med forbehold om de ekstra forholdsregler som anses nødvendige, og forutsatt at temperaturen i rommet der slik olje lagres eller brukes ikke kommer høyere enn 10 °C under brennstoffets flammepunkt.
(2) Det skal finnes sikkert og effektivt utstyr til å påvise mengden av brennolje som befinner seg i enhver oljetank. Dersom det er installert peilerør, skal deres øvre ende avsluttes på sikre steder og være utstyrt med passende stengeanordninger. Nivårør laget av glass av solid tykkelse og beskyttet av metallinnfatning kan benyttes, forutsatt at det er montert automatiske stengeventiler. Det kan tillates andre midler til å påvise mengden av brennolje som befinner seg i en oljetank, forutsatt at svikt i måleinnretningen eller overfylling av tanken ikke medfører utslipp av brennstoff.
(3) Det skal treffes tiltak for å hindre overtrykk i oljetanker eller i noen del av brennoljesystemet, herunder påfyllingsrør. Sikkerhetsventiler og luft- eller overløpsrør skal ha utløp til et sted og på en måte som er sikker.
(4) Brennoljerør som, dersom de blir skadet, kan føre til at olje lekker ut fra lager-, setlings- eller dagtank plassert over dobbeltbunnen, skal være utstyrt med kran eller ventil på tanken som kan stenges fra et sikkert sted utenfor det aktuelle rommet i tilfelle det oppstår brann i rommet der slike tanker er plassert. I det særtilfelle at dyptanker er plassert i sjakter eller rørtunneler eller liknende rom, skal det være montert ventiler på tanken, men betjening i tilfelle brann kan skje ved hjelp av ekstra ventil på røret eller rørene utenfor tunnelen eller det liknende rom. Dersom slik ekstra ventil er montert i maskinrommet, skal den kunne betjenes utenfor dette rommet.
(5) Pumper som utgjør en del av brennoljesystemet, skal være atskilt fra ethvert annet system, og forbindelsene for alle slike pumper skal være utstyrt med en effektiv sikkerhetsventil som skal være montert i lukket krets. Når brennoljetanker alternativt benyttes som tanker for flytende ballast, skal det sørges for at brennolje- og ballastsystemene er atskilt fra hverandre.
(6) Oljetank skal ikke plasseres på sted hvor spill eller lekkasje fra den kan renne ned på opphetede overflater og således medføre fare. Det skal tas forholdsregler for å hindre at olje som kan lekke ut under trykk fra pumpe, filter eller forvarmer, kommer i kontakt med opphetede overflater.
(7) Rørledninger for brennolje, smøreolje mv., skal være som følger:
1.Brennoljerør og deres ventiler og armaturer skal være av stål eller likeverdig materiale, men fleksible slangeforbindelser kan i begrenset utstrekning brukes på steder der Sjøfartsdirektoratet er forvisset om at de er nødvendige. Slangeforbindelser med tilhørende koblinger skal ha tilstrekkelig styrke og være fremstilt av godkjent brannhemmende materiale eller ha brannhemmende belegg som tilfredsstiller anerkjent klassifikasjonsselskap krav. På fartøy bygd etter 1. januar 2003 skal koblinger skal være i henhold til kravene som angitt i vedlegg 2.
2.Der det er nødvendig, skal rørledninger for brennolje og smøreolje være avskjermet eller beskyttet på annen passende måte for så langt som praktisk mulig å unngå at olje kan sprute eller lekke ned på opphetede overflater eller inn i maskineriets luftinntak. Antall skjøter i rørsystemene skal være minst mulig.
(8) Så langt som praktisk mulig, skal brennoljetanker være fast innebygget i skroget, og være plassert utenfor maskinrom av kategori A. Når brennoljetanker, bortsett fra dobbeltbunntanker, nødvendigvis er plassert slik at de støter opp til eller ligger inne i maskinrom av kategori A, skal minst én av deres vertikale sider støte opp til de skott som avgrenser maskinrommet, og skal fortrinnsvis ha felles avgrensning med dobbeltbunntankene der slike er montert. Arealet for tankens avgrensning som er felles med maskinrommet skal være minst mulig. Når slike tanker er plassert innenfor avgrensningene til maskinrom kategori A, skal de ikke inneholde brennolje med flammepunkt lavere enn 60 grader Celsius (prøve i lukket beholder). Generelt skal bruk av frittstående brennoljetanker unngås i brannfarlige områder, og særlig i maskinrom av kategori A. Når frittstående brennoljetanker tillates, skal de være plassert i et oljetett spillbrett av tilstrekkelig størrelse og med passende dreneringsrør som leder til spilloljetank av passende størrelse.
(9) Ventilasjonen i maskinrom skal være tilstrekkelig til å hindre ansamling av oljedamp under alle normale forhold.
(10) Installasjoner for lagring, fordeling og bruk av olje som benyttes i trykksmøringssystemer, skal tilfredsstille anerkjent klassifikasjonsselskaps krav. Slike installasjoner i maskinrom av kategori A, hvor det er praktisk mulig også i andre maskinrom, skal minst oppfylle bestemmelsene i første, tredje, sjette og syvende ledd, og i den utstrekning Sjøfartsdirektoratet finner det nødvendig også annet og fjerde ledd. Dette utelukker ikke bruk av seglass i smøresystemer, forutsatt at det kan påvises ved prøve at de er rimelig motstandsdyktige mot brann.
(11) Installasjoner for lagring, fordeling og bruk av andre brennbare oljer enn oljer som det er vist til i tiende ledd, og som brukes under trykk i kraftoverføringssystemer, kontroll- og aktiveringssystemer og oppvarmingssystemer, skal tilfredsstille anerkjent klassifikasjonsselskaps krav. På steder der det finnes antennelseskilder, skal slike installasjoner minst oppfylle bestemmelsene i annet og sjette ledd, samt bestemmelsene i tredje og syvende ledd når det gjelder styrke og konstruksjon.
(12) Brennolje, smøreolje og andre brennbare oljer skal ikke fraktes i forpiggtanker.
0Endret ved forskrifter 30 des 2002 nr. 1847 (i kraft 1 jan 2003), 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).
1Se forskrift 27. desember 2016 nr. 1883 om skip som bruker drivstoff med flammepunkt under 60 °C.

§ 4-11.Lensepumpearrangement

(1) Det skal være installert et effektivt lensepumpeanlegg som under alle forhold skal være i stand til å pumpe fra og drenere ethvert vanntett rom som verken er en fast oljetank eller en fast vanntank, enten fartøyet ligger på rett kjøl eller har slagside. Lenserør skal om nødvendig være anbrakt ut i borde. Det skal være sørget for at vannet lett kan strømme til lenserørene. Forutsatt at Sjøfartsdirektoratet er forvisset om at fartøyets sikkerhet ikke svekkes, kan lensepumpearrangement sløyfes i visse rom.
(2) Lensepumper skal være i henhold til følgende:
1.Det skal være montert minst to uavhengig maskindrevne lensepumper, hvorav den ene kan være drevet av hovedmaskinen. Ballastpumpe eller annen pumpe til alminnelig bruk og med tilstrekkelig kapasitet kan benyttes som maskindrevet lensepumpe.
2.Maskindrevne lensepumper skal kunne gi en vannhastighet på minst to meter per sekund gjennom hovedlenserøret, som skal ha en innvendig diameter på minst:
d = 25 + 1,68 √L (B + D)
hvor d er innvendig diameter i millimeter og L, B og D er i meter.
Hovedlenseledningens faktiske innvendige diameter kan imidlertid rundes av til nærmeste standardstørrelse.
3.Hver av de lensepumpene som monteres i henhold til denne bestemmelse skal være utstyrt med direkte sugeledninger, en som suger fra styrbord side av maskinrommet og en fra babord side. For fartøy med lengde (L) under 75 meter trenger imidlertid bare én lensepumpe være utstyrt med direkte sugeledning.
4.Ingen lenseledning skal ha innvendig diameter mindre enn 50 millimeter. Lensesystemet skal være slik arrangert og dimensjonert at full nominell kapasitet for den pumpe som er spesifisert ovenfor, kan benyttes i hvert av de vanntette rommene mellom kollisjonsskott og akterpiggskott.
(3) En lenseejektor kombinert med en uavhengig drevet høytrykks sjøvannspumpe kan installeres til erstatning for en av de uavhengig drevne lensepumpene som kreves i henhold til annet ledd nr. 1, forutsatt at dette tilfredsstiller Sjøfartsdirektoratets krav.
(4) På fartøy der håndtering eller foredling av fisk kan forårsake at vannmengder samles i lukkede rom, skal det være sørget for tilstrekkelig drenering. Det vises for øvrig til § 2-16 første ledd.
(5) Lenserør skal ikke føres gjennom brennolje-, ballast- eller dobbeltbunntanker med mindre rørene er tykkveggede stålrør.
(6) Lense- og ballastpumpesystemer skal være slik arrangert at de hindrer vann i å trenge inn fra sjøen eller fra vannballasttanker til lasterom eller maskinrom eller fra ett vanntett rom til et annet. Lenseforbindelsen til enhver pumpe som suger fra sjøen eller fra vannballasttanker, skal være utstyrt enten med tilbakeslagsventil eller kran som ikke kan åpnes samtidig enten til lensesystemet og sjøen eller til lensesystemet og vannballasttanker. Ventiler i lensefordelingskasser skal være tilbakeslagsventiler.
(7) Lenserør som går gjennom kollisjonsskott, skal være utstyrt med en avstengningsventil montert på skottet med fjernstyring fra arbeidsdekket og med indikator som viser ventilens stilling. Dersom ventilen er montert på aktersiden av skottet og er lett tilgjengelig under alle driftsforhold, kan fjernkontrollen imidlertid sløyfes.
(8) Nye og eksisterende fartøy skal tilfredsstille forskrift 30. mai 2012 nr. 488 om miljømessig sikkerhet for skip og flyttbare innretninger hva angår oppbevaring og behandling av oljeholdig lensevann.
0Endret ved forskrifter 28 nov 2008 nr. 1318 (i kraft 1 jan 2009), 20 des 2017 nr. 2379 (i kraft 1 jan 2018), 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).

§ 4-12.Beskyttelse mot støy

Det skal tas forholdsregler for å redusere virkninger av støy på personell i maskinrom. Som retningsgivende norm for støynivå vises det til vedlegg 2.

0Endret ved forskrifter 30 des 2002 nr. 1847 (i kraft 1 jan 2003), 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).

§ 4-13.Styreanordninger

(1) Fartøy skal være utstyrt med en styremaskin og en nødstyring for å betjene roret. Så langt det er rimelig og praktisk mulig, skal styremaskinen og nødstyringen være slik innrettet at svikt i den ene ikke setter den andre ut av funksjon.
(2) Dersom styremaskinen omfatter to eller flere like drivenheter, kreves ikke nødstyring dersom styremaskinen er i stand til å betjene roret i henhold til tiende ledd når den ene drivenheten er ute av funksjon. Drivenhetene skal være betjent fra hver sin krets.
(3) Dersom roret betjenes maskinelt, skal dets stilling kunne avleses i styrehuset. Rorvinkelvisningen for maskindrevet styremaskin skal være uavhengig av styremaskineriets kontrollsystem.
(4) I tilfelle svikt i noen av styremaskinenhetene, skal alarm utløses i styrehuset.
(5) I styrehuset skal det være installert indikatorer som viser at motorene til elektriske og elektrohydrauliske styremaskiner er i gang. For disse kretser og motorer skal det finnes kortslutningsvern, overbelastningsalarm og alarm for manglende spenning. Dersom det er installert overstrømsvern, skal dette minst tillate det dobbelte av fullaststrøm for den motor eller krets som det beskytter, og skal tillate tilførsel av tilstrekkelig startstrøm.
(6) Styremaskinen skal ha tilstrekkelig kraft til å styre fartøyet ved største driftsfart. Styremaskinen og rorstammen skal være slik konstruert at de ikke skades ved maksimal fart akterover eller av manøvrering under fiske.
(7) Når fartøyet har største tillatte driftsdypgående skal styremaskinen kunne legge roret over fra 35 grader på den ene siden til 35 grader på den andre siden mens fartøyet går forover med største driftsfart. Roret skal kunne legges over fra 35 grader på den ene siden til 30 grader på den andre siden i løpet av høyst 28 sekunder under de samme forhold. Styremaskinen skal være maskindrevet når det er nødvendig for å oppfylle disse kravene.
(8) Styremaskinens drivenhet skal være slik innrettet at den kan startes enten manuelt i styrehuset eller automatisk når kraften er kommet tilbake etter et brudd i krafttilførselen.
(9) Nødstyringen skal ha tilstrekkelig kraft til å styre fartøyet ved styrefart, og skal raskt kunne settes i drift i nødstilfelle.
(10) Nødstyringen skal være i stand til å legge roret over fra 15 grader på den ene siden til 15 grader på den andre siden i løpet av høyst 60 sekunder når fartøyet går med halvparten av maksimal driftsfart forover, eller sju knop dersom sistnevnte er høyere. Nødstyringen skal være maskindrevet når det er nødvendig for å oppfylle disse kravene. Dersom denne kraftkilden er elektrisk, skal nødkraftkilden kunne betjene nødstyringen i et tidsrom på minst ti minutter.
(11) Elektrisk eller elektrohydraulisk styremaskin på fartøy med lengde (L) på 75 meter eller mer, skal være betjent av minst to strømkurser matet fra hovedtavlen, og disse kursene skal være lagt så langt fra hverandre som mulig.
0Endret ved forskrifter 30 des 2002 nr. 1847 (i kraft 1 jan 2003), 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).

§ 4-14.Alarm for maskinister

På fartøy med lengde (L) på 75 meter eller mer skal det være montert maskinistalarm som alt etter forholdene skal kunne betjenes fra maskinens kontrollrom eller fra manøvreringsplattformen, og som skal kunne høres klart i maskinistenes innredning.

§ 4-15.Kjøle- og fryseanlegg for konservering av fangst

(1) Kjøle- og fryseanlegg skal være konstruert, bygget, utprøvd, installert og vedlikeholdt i samsvar med regler fra et anerkjent klassifikasjonsselskap.
(2) Oppslag om bord i fartøyet skal gi tilstrekkelig veiledning om sikker drift av og nødprosedyrer for kjøle- og fryseanlegget.
0Endret ved forskrift 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).

§ 4-15b.Ozonanlegg til andre formål enn ballastvann

Ozonanlegg som ikke faller inn under virkeområdet til forskrift 8. september 2017 nr. 1368 om ballastvannbehandling på skip og flyttbare innretninger, skal være konstruert, bygget, utprøvd og installert i samsvar med regler fra et anerkjent klassifikasjonsselskap.

0Tilføyd ved forskrift 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).